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知難不畏迎難而上為實現年度通車目標鏖戰到底——融河五分部攻堅克難紀實
來源：融河五分部韋秀容　　時間：2020-04-23 12:02:00　　作者：　　關注：
    2020年復工以來，融河五分部秉承“復工就是沖刺，開局即是決戰”的決心，全體參建人員眾志成城、砥礪奮進，以只爭朝夕抓生產、不負韶華不負春的昂揚斗志,義無反顧投入這場“沒有退路”的通車戰。
    近日來，融河五分部施工建設持續升溫，掀起了奮戰通車目標的施工高潮，工程建設取得了重大進展，從攻堅克難階段正式進入沖刺階段！路基土石方完成約95%；橋梁基礎工程完成98%，下構完成93%，7座橋梁進入橋面系施工階段；路床已有6.06km具備交驗條件，已交驗5.66km，墊層完成2.18km，底基層完成1.55km。在橋隧比高達51%、施工技術難度大、施工環境復雜、青年員工多的急難險重項目里，取得這些節點成果極為不易。
挑戰重重項目特殊性和復雜性獨一無二
    融河高速是自治區重點推進的縣縣通高速公路項目，也是桂林至河池公路的重要構成路段。融河五分部作為融河高速全線工程建設環境最復雜、橋隧比最高、地質條件最差的項目，在建設過程中每一步都要付出極大的艱辛和努力。運輸難、技術難、征地難也成了橫跨在項目建設團隊面前的“三座大山”。
    運輸難融河五分部屬于峰叢谷地洼地地貌，地質條件復雜、地面線高低起伏大，不良地質多，沿線有較多的滑坡及崩塌體，工程挖方量大。建設前期，項目橋隧集中在交通閉塞區域，人員進出、材料設備運輸依賴于當地原有村路，與沿線村莊居民出行重疊，交通擁堵時有發生，運輸工作長期處于耗時耗力的狀態。九曲十八彎的施工運輸通道，緊緊遏制了施工進度。
    技術難
    融河五分部全線17.980km，共有橋梁17座，隧道1座，橋隧比高達51%，是全線橋隧比最高的項目。施工技術難度大，橋梁多為高墩施工，須采用液壓爬升模板施工工藝，3座高墩施工橋梁中落雅1號高架大橋最高墩達82米，技術難度之大顯而易見。施工環境復雜，“跨山、跨河、跨高速、跨鐵路”任何一項遇上都是塊難啃的“硬骨頭”。融河五分部主線跨越安馬小環江、金宜一級路、宜河高速、黔桂線鐵路，施工結構形式、施工環境可謂“配強配齊”的復雜，對施工工藝及管理人員的綜合能力要求較高。如何解決這些技術難題，快速推進施工進度是對融河五分部這一支平均年齡僅為29歲、缺乏施工經驗的青年團隊的一次艱巨考驗。
    征地難
    融河五分部是融河高速受征拆影響進度最嚴重的項目，全線整體交地進度相對其他分部滯后達半年。2018年底，融河路其他分部已經進入施工高峰期，融河五分部還受限于征地工作無法展開作業面，項目全線17公里仍有6公里路段未交付。征拆難點主要集中在以下三點：一是村民不配合量地。安馬服務區和安馬互通用地涉及橋梁、路基、房建、機電等眾多工程，當地村民不配合征地、量地工作，嚴重影響工期；二是高壓桿線遷改難。河池供電局220千伏多吉線路在安馬境內與項目主線交叉重疊約6公里，有9座電塔在紅線內嚴重影響橋梁及路基施工，存在重大安全隱患，進而影響總體施工工期；三是鐵路林場存在爭議地。因涉及金城江鐵路林場東外林區的國有土地與德勝鎮賽平村及盤龍村的村民權屬爭議，且鐵路林場不配合進行協調及相關手續辦理，項目老街鐵路分離式立交橋、K104+500-K106+500路基施工用地遲遲未能交地施工，從而影響路基成型和大梁運輸。
克難攻堅抽絲剝繭突破瓶頸
    責任大、任務重、時間緊、難度高，一山繞過一山攔，重重山門令融河五分部建設團隊始料未及。要如期完成建設任務，誓把天塹變通途，這些難題就是一道道繞不開的山梁。
    為解決運輸難，徹底改變進山道路通行難，物資材料運輸難的實際，融河五分部“兩條腿走路”，一邊與當地政府及時溝通拓寬村道事宜，利用原有村道共拓寬、修整40公里，極大的減少交通擁堵，提高了運輸效率；另外一邊經過勘察論證在半山腰、陡崖，甚至是大山中間開辟了9條施工便道，總長約30公里。耗時大半年，終于打破了閉塞施工局面，打通運輸生命線。
    雖然滿足了基本的運輸需要求，但融河五分部施工便道多處于陡峭山腰處，仍影響著材料、大型施工設備的運輸效率。為此項目明確了優先保障半幅通車的目標，以此“拉直”運輸通道，打通通車“快車道”。項目橋梁梁板架設及橋面系是打通運輸通道的關鍵。項目同時引進多個橋面系勞務隊伍，組織力量突擊攻關，持續提速，半幅通車近在眼前。
    為移除第二座大山——技術難，廣西路建集團及一公司從不同項目調配經驗豐富的橋梁技術管理人員充實融河五分部建設團隊。一公司本部各部門調派人員階段性進駐項目，為項目提供強有力支撐，現場協調處理施工中存在的技術難題、管理問題，摸清理順了項目痛點、難點，較快的推進項目各項工作。
    融河五分部技術團隊針對團隊青年員工居多、經驗較少的問題，強化技術交底培訓，采用“老帶新”的方式開展傳幫帶，還積極采用新技術、新工藝、新材料，探索微創新，為施工建設解決難題、注入科技含量、提升品質，將技術難扭轉為培養技術人才的試驗地，培養了22名橋隧專業技術人員。項目廣泛開展“三微改”取得良好效果，樁基環切法破樁頭得到了質監站的高度認可。下構實心墩柱施工采用液壓爬模的施工工藝，已成功運用于小隘高架大橋、落雅1號高架大橋及落雅2號高架大橋，且效果顯著。
    為攻克征拆難，集團及一公司領導多次組織協調、部署征拆工作，融河五分部根據部署調整策略，重新劃分協調團隊，兵分多路突擊難題。一路深入沿線村、屯展開輿論宣傳，普及政府補償標準，消除村民對征拆工作的疑慮；一路積極對接宜州征拆指揮部、地方政府、河池市供電局等部門，多次召開征拆專題會議；一路協調南寧鐵路局處理鐵路林場宜州分場的爭議地。
    經過多方面的努力，項目征拆工作逐漸迎來轉機。一局破，贏全局，2019年6月安馬服務區、安馬互通、K104+500-K106+500（鐵路林場糾紛地)主線開始陸續交地，到2019年7月上旬，主線征地已基本完成，征拆工作取得突破性進展。截止目前，累計完成施工范圍內設計征地2443.05畝、拆遷房屋6戶、低壓桿線24處，為融河五分部建設全面推進創造了先決條件。
    三大難題逐一被擊破，為了加快推進項目建設，集團及一公司領導多次組織召開專項項目建設推進會，根據實際作了針對性的指導和部署，并制定各項工作的時間節點和解決措施。廣西路建集團副總經理李戰春及分公司相關負責人長期入駐項目指導，靠前指揮。
    “想盡一切辦法也要將進度趕上來！”進度的壓力沒有讓融河五分部建設團隊氣餒退縮，他們已經為這場要從開工奮斗到通車的持久型攻堅戰做好了奮戰到底的準備。融河五分部根據部署，緊盯通車目標任務、科學組織力量，全面鋪開工作，奮起直追。不斷倒排工期，把工程進度任務分解到季度、到月、到天，嚴格按照確定的施工節點推進，將任務分解到人，強化責任落實，立下“軍令狀”。同時，項目還將責任細分到每個工區和班組，并簽訂了目標承諾書，使全線各勞務隊伍明確目標節點，嚴格履約。控制性工程施工現場樹立進度管理牌，定期更新以便把控調整施工計劃。
    在集團及一公司領導的堅強領導和支持下，融河五分部去年已經渡過了攻堅克難的階段，進入全面沖刺階段。融河五分部建設團隊上下團結一心，采用“白加黑”、現場“三班倒”的工作模式，以只爭朝夕抓生產、不負韶華不負春的昂揚斗志, 奮起直追，將受征拆和疫情影響損失的時間追回來，堅決打贏這場“通車戰”。項目緊鑼密鼓開展生產工作，火力全開加快推進工程建設進度，施工現場捷報頻傳。
    使命在肩，舍我其誰。八桂之北,融河五分部施工生產步履鏗鏘勢不可擋，直面通車和防疫的雙重考驗，勇挑重擔方顯“路建鐵軍精神”。融河五分部建設團隊厚積薄發，乘勢而上,奮戰春季里的100天，跑出夏季里的“百米加速度”，定能優質、高效、安全的完成任務，順利實現年底通車目標。

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